Иногда бывает так, что собственник здания понимает, что ему будет нужен лифт уже после окончания строительства. Безвыходных ситуаций не бывает, шахту  можно разместить и снаружи здания. Фото сделаны с интервалом в год.



Больше всего времени ушло у заказчика на отвод пятачка земли под лифт, так как земля эта принадлежала уже городу.

Так что, если у заказчика возникает потребность в лифте, удовлетворить ее можно.

Разработана голосовая система управления лифтом

 
К чему это может привести

 Познакомились на выставке с интересными молодыми людьми, которые задавали правильные вопросы о лифтах. Как оказалось, им нужен панорамный лифт. Прошла неделя, и я смог к ним приехать. Я попросил дать мне адрес, и сам нашел его недалеко от въезда в тихий южный город. Стою я перед этим офисным зданием, разглядываю вывески на фасаде, и понимаю, что я уже был здесь лет 7 назад. 


К офисному зданию пристроили огромный тамбур, где вокруг каркасной шахты идет лестница.
Отделка внутри тамбура закончена, осталось только смонтировать внутри лифт без машинного помещения.




Поставить и смонтировать тонник по мотивам Otis Gen2 Premier Panoramic несложно, но как правильно выполнить монтаж в уже остекленной шахте???

 24 марта в рамках выставки "ИнтерБудЭкспо 2011" состоялась конференция специалистов лифтовой отрасли Украины "Будущее лифтов в Украине". Несмотря на приглашение всех желающих, прибыли в основном делегаты из Киева. Ветеран и член "Ассоциации  лифтовиков Украины" Струневич Анатолий Адамович  рассказал о работе ассоциациии, обратил внимание на отсутствие единого координационного центра отрасли. 
Докладчики затронули и другие актуальные вопросы - нехватку квалифицированных кадров, проблемы разрешительной системы, и другие. 
На конференции принято решение создать независимое объединение лифтовиков согласно современных требований и условий.

 Отчет о посещении международного семинара
«Современные технические и экономические направления развития лифтового парка в Украине»,
проходившего в г. Одессе 24.02. 2011 г.


Семинар проходил в старинном здании, где раньше находилась Биржа, а сейчас - городская мерия.

В семинаре принимало участие свыше 50 специалистов различных отраслей, связанных с производством и обслуживанием лифтов.
С вступительным словом выступил Андриенко Николай Николаевич, председатель правления НТА «Подъемные сооружения». Было констатировано, что на сегодня в Украине свыше трети лифтов уже отработали расчетный срок службы в 25 лет, и в случае сохранения ситуации недостаточного финансирования процессов замены, уже к 2016 году 90% лифтов будут требовать замены. Панацеей видится создание национального проекта «Лифты Украины», целью которого явилось бы создание украинского лифта с расчетным сроком службы в 50 лет.

Рубля Николай Васильевич, заместитель мера Одессы, отчитался в том, что на сегодня из 4500 лифтов в городе 55 штук стоит из-за мелких неисправностей, а 50 – остановлено инспекцией в связи с истекшим сроком эксплуатации. Лифты в городе условно поделены на две категории – категория «А» - это те лифты, которые еще можно отремонтировать, и категория «Б» - лифты, подлежащие замене. Для замены этих лифтов необходимы государственные субвенции, которых нет. Была высказана идея передачи права собственности на лифт от собственников дома к обслуживающей организации.
Профессор кафедры «Менеджмент в непроизводственной сфере» Донецкого государственного университета управления Осипенко Иван Николаевич слегка удивил аудиторию такими терминами, как «рынок лифтовых услуг», «смешанное общественное благо», «специализированный капитал». Была высказана необходимость вывода лифтовых служб из ведома ЖКХ, и создания новой отрасли с амортизацией фондов. Для этого предлагается обратиться в Кабинет Министров с просьбой о выделении в отдельную отрасль и взимать с населения плату за пользование лифтом в размере 8 копеек за квадратный метр общей площади квартиры. По подсчетам докладчика, для наведения порядка в отрасли необходимо 100 млрд. гривен.

О современных технических направлениях в развитии лифтовой техники содержательно и интересно рассказывал технический директор ООО «Карат-лифткомплект» Воробей Валерий Яковлевич. Со слов докладчика, его предприятие поставляет на рынок Украины 40% лифтов, 30% поставляет ОТИС. Были освещены последние мировые тенденции развития лифтового оборудования, была показана сравнительная таблица различных типов приводов. Докладчик продемонстрировал фото безредукторной лебедки собственного изготовления, проходящей в данный момент стендовые испытания. Публике также был продемонстрирован обрезок плоского ремня, изготовленного в Украине на основе троса диаметром 3,1 мм одесского завода «Стальканат» и объявлена его ориентировочная цена в 60 гривен за метр, при цене ремня от ОТИСа в 80 евро за метр.
Со слов президента Подъемно-транспортной академии наук Украины Семенюк Владимира Федоровича, мы узнали, что выборочное обследование грузоподъемных механизмов после 30 лет эксплуатации показало работоспособность на уровне в 60%. Расчетный срок эксплуатации в 25 лет указывался производителями по требованиям советских ГОСТов, но с учетом реальной нагрузки отдельные механизмы могут и должны работать больше. Было обращено внимание на относительно низкий КПД безредукторных лебедок с частотным преобразователем. Докладчик получил финансирование на проведение научных исследований, направленных на разработку мероприятий по повышению долговечности лифтов до 50 лет и снижение энергозатрат при их эксплуатации.
Сергей Васильевич Харичков рассказал об идее кооперации одесских предприятий при производстве лифтов в Причерноморье. Предполагается, что будут производить:
Завод «Краян» - кабины, противовесы, направляющие и амортизаторы.
Завод «Промсвязь им. Комарова» - автоматику и управление.
Завод «Стальканат» - троса.
Завод «Красная Гвардия» - тормоза и барабаны.
Завод «Одессакабель» - жгуты и подвесные кабеля.
Для финансирования всего этого производства предполагается использовать средства некого единого фонда, финансируемого из фонда регионального развития.
Директор одесского ООО «Престиж-лифт» Корнеев Владимир Тимофеевич констатировал тот факт, что пока стоимость обслуживания лифта будет 320 гривень в месяц, свою работу они будут делать дешево и плохо. Непрозрачная процедура проведения тендеров приводит к появлению на рынке нездорового демпинга. Для восстановления лифтового парка необходимы средства, которых не выделяют, а городу необходима ежемесячная замена 20 лифтов.
В своем докладе заместитель председателя Союза собственников жилья Украины Мальнев Евгений Павлович обратил внимание, что деньги на ремонт и замену лифтов выделяются только для домов коммунальной собственности, а ЖСК и УСББ вынуждены оплачивать эти работы самостоятельно. Распределение выделяемых бюджетных денег проходит без контроля, часто неэффективно. Собственник жилья должен быть участником тендерного процесса. Оплата за пользованием лифта в зависимости от площади квартиры приводит к тому, что одинокие люди, живущие в больших квартирах, оплачивают поездки лифтом многодетных семей. Видится реальной перспектива оплата каждой поездки пластиковой картой, что обеспечит своевременное финансирование, исключит перевозку посторонних и вандализм. Докладчик считает, что контролировать техническое состояние лифтов должна не эксплуатирующая организация, а орган Госгортехнадзора, что сделает маловероятной ситуацию, когда лифт 25 лет не ремонтируется, а ждет замены.


Секретарь рабочей группы по вопросам стратегического развития лифтового парка жилого фонда г. Одессы Кирвас Юлия Анатольевна поделилась своим опытом поиска инвестора под программу замены лифтов в городе. Выяснилось, что под такую программу деньги никто в мире давать не собирается, так как совершенно отсутствует механизм возврата инвестиций.
После этого был объявлен перерыв, в зал были допущены журналисты, задававшие президиуму массу наивных вопросов, на которые были даны полные оптимизма ответы. Задавались вопросы и другим участникам семинара.
Проездом из Аусбурга в Шанхай на семинар заехал коммерческий директор ООО «Лифт–Комплекс ДС», г. Новосибирск Сусликов Геннадий Александрович. Мы узнали, что из 500 000 лифтов в России на 132 000 уже установлена ДС «Обь», не имеющая себе аналогов по полноте всех контролируемых параметров. Компания является единственной из стран СНГ, представляющая свою продукцию на европейских лифтовых выставках, и реально сотрудничающая с крупнейшими мировыми производителями лифтов. Была очень лаконично и доступно проведена презентация всех возможностей системы, включая такие пока экзотические, как статистика включений главного привода, учет пробега и моторесурса лифта контроль работы механика на линии, видеонаблюдение за ситуацией в кабине лифта. Продажами «Оби» в Украине занимается ООО «Донспецснаб», директор которого Михеев Виталий Борисович справедливо считает, что «диспетчеризация – это наше всё!». Снижение эксплуатационных расходов, повышение качества услуг и инструмент для принятия решений позволят окупить инвестиции в ДСС мене чем за год. Для контроля инженерных параметров зданий была представлена система «Исток».
Начальник отдела продаж ООО «Лифтмонтаж» Усмединский Дмитрий Викторович рассказал выпускаемой лифтовой продукции, в частности о станциях управления лифтами на микропроцессорах. Был проведен краткий сравнительный анализ с релейной станцией и разъяснены все преимущества передовых технологий.
Украинская система ДС СДК-256 была представлена директором ООО «Фирма Мастер-2» Назаренко Сергеем Юрьевичем. Краткий рассказ и системе, комплектации и цене привел к выводу о сроках ее окупаемости в 2 года.
Интересно, содержательно и со слайдами зам. Главного конструктора СКБ ОАО «Харьковский электротехнический завод «Укрэлектромаш» Гута Андрей Николаевич рассказал о производстве украинских двигателей для лифтов. Было высказано пожелание того, чтобы в стоимости готовых изделий интеллектуальная составляющая составляла не менее 50%, озвучены планы создания частотного преобразователя и двигателя для лифта без машинного отделения.
Член главной конкурсной комиссии Всеукраинского конкурса «100 лучших товаров Украины» Полнарев Семен Яковлевич высказал твердое убеждение, что госзаказ на производство лифтов следует направлять только на украинские предприятия. Вопрос о том, что считать чисто украинским предприятием, и какая доля импортных комплектующих является допустимой, так и остался открытым.
На этом пленарное заседание было объявлено закрытым, и участники были приглашены на беседу в формате «Круглого стола». Ведущим был директор ООО «СКС «Консалд» из г.Сумы Сыса Александр Николаевич, озвучивший целый ряд организационных проблем в области эксплуатации лифтов. Вопросы, связанные с сокращением числа диспетчерских в городе, права собственности на лифты и ответсвенности за их корректныю эксплуатацию вызвали оживленную дискуссию среди всех участников семинара.
После окончания дискуссии участники семинара дружно отправились на торжественный обед.
Выводы из семинара предлагается сделать самостоятельно.

 
Лифтовой транспорт является не только самым массовым в мире, но и представляет собой благодатную почву для внедрения инновационных конструкторско-технологических разработок. Повышенное внимание специалистов, занятых в сфере лифтостроения, к нестандартным инженерным и дизайнерским решениям позволяет постоянно привносить новые полезные качества в функциональную структуру традиционной лифтовой техники и тем самым неуклонно расширять область ее применения. Вниманию читателей предлагается краткий информационный обзор, посвященный необычным представителям семейства этих транспортных средств.



Сто англичан в одном лифте.

Лифт для одновременной перевозки 100 пассажиров появился еще на заре лифтостроения — в конце XIX века. Когда возникла необходимость обеспечить транспортную связь для жителей пригородов Лондона, работающих между Ливерпулем, Ланкаширом и жилыми районами Чешира, промышленная компания Wadsworth & Sons взялась спроектировать, изготовить и установить на одном из участков дороги пассажирские лифты большой грузоподъемности. Сложность и необычность проекта состояла в том, что дорога должна была проходить под рекой Мерси.
Строительство лифтового комплекса завершилось в 1880 году. Протяженность тоннеля каждого из трех гидравлических лифтов составляла 90 футов (около 30 м), кабины имели форму куба со стороной 17 футов (чуть более 5 м).
Интерьерное решение кабин также было абсолютно новым для конца XIX века: они представляли собой огромные помещения, украшенные зеркалами, вдоль стен по периметру располагались комфортные посадочные места, оставляя свободным проход, за что эти уникальные лифты и получили название «мобильных художественных салонов».
В 1906 году лифты вместимостью 100 пассажиров каждый были подвергнуты реконструкции, в ходе которой паровой привод заменили электрическим. Во время Второй мировой войны уникальная система была повреждена от взрывов бомб. Только недавно нашлись средства на восстановление исторической достопримечательности: барабанные машины были заменены бесприводными двигателями, специально изготовленными для этой лифтовой системы по оригинальному проекту.

Двухэтажный лифт ОТИС.

Владельцы высоток всегда стремились сделать свою недвижимость максимально доступной и привлекательной для арендаторов. В их интересах было строительство компактных лифтов: двухэтажный лифт фирмы ОТИС стал оптимальным решением проблемы экономии полезных площадей.
Первый двухпалубный лифт был установлен компанией ОТИС в 1931 году в 67-этажном здании городского сервисного центра в Нью-Йорке. Одновременно двухпалубный лифт должен был обслуживать подземку, строительство которой было запланировано.
В 1935 году ОТИС презентовала общественности двухэтажное чудо, которое было особенно ценным новшеством для высоток с интенсивной проходимостью в часы пик. Такая недвижимость могла резко возрасти в цене и принести быструю прибыль собственникам за счет большого числа посетителей. В двухпалубных лифтах кабины располагались одна над другой и имели один и тот же подъемный механизм. Вход в лифты был открыт как из подземки, так и с улицы: пассажиры могли одновременно с двух уровней заходить в верхнюю и нижнюю кабины. Однако двухпалубные лифты могли быть установлены не в каждом небоскребе: система тросов и противовесов была необычайно сложна в управлении. В 2003 году ОТИС усовершенствовал свои двухэтажные лифты: отныне для оборудования ими зданий не требуется равных пролетов между этажами. Такие модернизированные двухэтажные лифты считаются высокотехнологичным транспортным средством, первое из которых было установлено в 54-этажной башне MORI, относящейся к токийскому комплексу зданий в Roppongi (Япония). Проблему неравномерной этажности решили при помощи системы, которая автоматически поднимает или опускает лифт до двух метров, чтобы выровнять уровни пола кабины и лифтового холла.

Лифт для пешеходов.

7 декабря 2001 года в Германии было торжественно открыто уникальное сооружение, которое тут же окрестили «пешеходным лифтом». Сами создатели этого необычного, горизонтального лифта дали ему имя «человековоз». Строительство такого лифта заняло всего одну неделю, а стоимость составила 300 тыс. марок. Лифт предназначен для транспортировки людей через оживленную четырехполосную трассу №132, где раньше располагался обычный наземный пешеходный переход. «Человековоз» состоит из двух башен и рельсового моста между ними, по которому горизонтально перемещается кабина с пассажирами.
История «человековоза» такова: из соображений безопасности пешеходов и автомобилистов компания SCHMID предложила заменить пешеходный переход горизонтальным лифтом. Идея оказалось жизнеспособной. Для транспортировки 8 человек, а именно столько входит в кабину, лифту требуется всего полминуты: при вертикальном движении его скорость составляет 1 м/с, при горизонтальном — 1,5 м/с. Пропускная способность лифта — 720 человек в течение часа (100 рейсов в час).
«Человековозу» свойственны привычные для обычного лифта признаки: автоматические двери, пост приказов, кнопки вызова, аккумуляторные батареи на случай отключения электроэнергии. Лифт подключен к диспетчерскому комплексу, программное обеспечение ничуть не отличается от его аналогов, обслуживающих жилые и общественные здания.
По словам производителей, у «человековоза» большое будущее: он соответствует требованиям экологической безопасности, легко интегрируется в любую архитектурную ситуацию, на его кабине можно размещать визуальную информацию. Кроме того, лифт удобен для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, а его строительство эффективно и недорого.

Велосипедный лифт.

Первый в мире велосипедный лифт, сооруженный в Норвегии, в окрестностях Тронхейма, — также результат применения высоких технологий. Лифт помогает велосипедистам любителям преодолеть расстояние в 130 м: дорога к форту Кристиансена идет в гору — и местные жители пользуются велосипедным лифтом, который со скоростью 2 м/с поднимает их наверх.

Лифт в аквариуме.

Современный пассажир лифта настолько искушен, что его трудно удивить чем-то необычным. Но стеклянные лифты с гидравлическим приводом GMBH Design настоящее чудо.
Стеклянная кабина, которая плавно движется в оптически прозрачной шахте в открытом пространстве торгового центра или по фасадной части современного небоскреба — великолепное зрелище. В самом сердце Берлина, на берегу Шпрее, напротив Кафедрального Собора, находится гостиница Radisson. В просторном холле отеля построен самый большой в мире 25-м цилиндрический аквариум AquaDom, в котором обитает 2,5 тыс. экзотических рыб. Посетители гостиницы могут в полном смысле слова окунуться в подводный мир, прокатившись в застекленном двухэтажном лифте, перемещающемся внутри аквариума. Это уникальное безрамное подъемное сооружение выполняет функции обзорной площадки, на которой одновременно может размещаться до 30 пассажиров.
Технические характеристики лифта:
• грузоподъемность 3600 кг;
• четыре уровня остановок;
• высота подъема 27 м;
• гидравлический привод 1:1;
• скорость 0,3 м/с.

Вакуумный лифт.

В течение нескольких лет в США серийно производится лифт, который поднимает и опускает пассажиров без применения стандартного лифтового оборудования. Эти уникальные лифты выпускает компания DAYTONA ELEVATOR из Флориды. Они созданы для частного жилья, в том числе — для небольших коттеджей, и могут иметь различные габариты и несколько уровней установки.
В шахте круглого сечения (внешний диаметр 94 см), изготовленной из поликарбоната, перемещается кабина-поршень, выполненная из алюминиевого сплава. Двери шахты закрываются герметично, кабина вентилируется снизу.
Насос, установленный в верхней части шахты, откачивает воздух из зоны, расположенной над кабиной. При достижении определенного значения разряжения кабина начинает подниматься вверх под действием атмосферного давления. Для перемещения вниз клапан шахты постепенно впускает воздух в зону разряжения, обеспечивая плавный спуск кабины. Совершенно очевидно, что такая система требует минимальных энергозатрат.
Грузоподъемность лифта составляет 204 кг, скорость - 9,14 м/мин. Двери на разных этажах могут открываться в ту или иную сторону в зависимости от расположения лифтового холла. Подчеркивая преимущества системы, разработчики сообщают, что вакуумный лифт можно установить всего за несколько часов, для чего потребуется минимальная переделка интерьера.

Горный лифт.

GMBH Design специализируется на изготовлении лифтовых конструкций, предназначенных для различных туристических объектов: гостиниц, национальных парков и природных заповедников. Самый высотный в мире свободно движущийся горный лифт, получивший название «Байлонглифт», смонтирован в 2001 году в красивейшем парке-заповеднике Китая (район Вулингиан, провинция Хунан). Двухэтажная кабина лифта вмещает 50 человек. Она доставляет посетителей на смотровую площадку, расположенную на высоте 360 м. В комплекс входит 3 таких лифта грузоподъемностью 3750 кг каждый.
Технические характеристики:
• тросовый привод 2:1;
• скорость 3 м/с;
• два уровня остановок.

Лифт для рыбы.

На реке Коннектикут (США) построен специальный «рыбный лифт»: размеры 2,8х2,1х1,21 м, используемый компанией HOLYOKE POWER для того, чтобы поднять мечущую икру рыбу алозу на высоту 30 футов (около 100 м) вверх по дамбе. Без лифта дамба оставалась бы непреодолимым препятствием для рыбы, и она не могла бы продолжить размножение в привычных местах.
Через год после запуска специального «рыбного лифта» за полтора месяца (с середины мая до конца июня) 33 896 особей алозы смогли подняться вверх по дамбе, чтобы оставить драгоценные икринки на привычном мелководье и продолжить свой род.

Лифт в музее.

В Московском государственном историческом музее до сих пор работает лифт-ветеран, смонтированный фирмой «СТИКЛЕР» и введенный в строй в 1895 году. За годы эксплуатации лифт неоднократно модернизировался: вначале он был тросовым и перемещался в сетчатой лифтовой шахте. После ремонта в 1989 году (работы выполнили австрийские специалисты) шахта получила стеклянное ограждение, а сам лифт превратился в современное подъемное устройство с гидравлическим приводом. Проехать на новом-старом лифте можно только вместе с лифтером.
Вместо прежней кабины XIX века сейчас можно увидеть ее точную копию: восстановление оригинального интерьера с панелями из красного дерева и обитой бархатом скамейкой, оказалось, увы, невозможным.

Успех современных технологий в лифтах ОТИС.



Подъемники в Кремле и усадьбе Кусково (Москва) также считаются раритетными: они были в числе первых лифтов, появившихся в России. В наши дни первенство в оснащении подъемными устройствами памятников истории и архитектуры принадлежит лифтам американского происхождения, установленным, в частности, в Зимнем дворце (компания ОТИС). Это не удивительно, поскольку мультинациональная компания ОТИС берет на вооружение все лучшее, что предлагает современная инженерия. Казалось бы, лифты и компактность несовместимы, но современные технологии творят невозможное.
Шкив компактной безредукторной лебедки лифта без машинного помещения Ge N2 составляет всего 100 мм в диаметре и обеспечивает 50%-ю экономию электроэнергии при одной и той же высоте подъема. К тому же Ge N2 отличает плавность и бесшумность работы: использование лебедки и системы армированных ремней существенно снижает вибрацию и шум. Специальные резиновые амортизаторы лебедки обеспечивают тишину и отсутствие вибрации в здании, где установлен такой лифт. Система векторного управления и грузовзвешивающие датчики гарантируют постепенное ускорение и мягкое торможение лифта.
Ge N2 проектировался с учетом минимизации экологических рисков. Лебедка с синхронным двигателем на постоянных магнитах с герметичными подшипниками не требует масел. Армированные ремни с полиуретановым покрытием в отличие от стальных канатов не нуждаются в смазке. Здесь также нет необходимости использовать горючие и вредные для здоровья материалы, которые могут попасть в шахту лифта или на площадки. Помимо всего прочего, комплект оборудования Ge N2 поставляется заказчику в биодеградируемой упаковке.
Еще одно преимущество применения современной лифтовой техники, в которой использованы последние научные разработки, состоит в упрощении эксплуатации и минимизации влияния человеческого фактора при ее обслуживании.

Лифт в храме.

Отличительная особенность моделей лифтов, о которых пойдет речь, — размещение кабины в шахте, смонтированной на фасаде здания. Это лифты отечественного производства (производитель ОАО «ЩЛЗ»), они эксплуатируются в таких известных сооружениях, как гостиница «Космос», Совет Федерации, терминал аэропорта Внуково, универмаг «Москва», здание МИД, в элитных жилых домах микрорайонов Жулебино, Крылатское, Орехово, Куркино, на Мичуринском проспекте, Рублевском шоссе и… в Богоявленском Соборе Москвы.
На фасадной части исторического и архитектурного памятника, каким является православный Богоявленский кафедральный собор (Елоховский храм), в 1997 году были смонтированы два пассажирских лифта грузоподъемностью по 400 кг, которые взяты на обслуживание МГУП «МОСЛИФТ». Они предназначены для транспортировки священников — людей, зачастую, весьма преклонного возраста, которым, в прямом смысле слова, лифт Бог дал в помощь.

Подъемники для партийной элиты.


В 60-х годах прошлого века в жилом доме по адресу Кутузовский проспект, 26, помимо лифта общего пользования был построен персональный лифт для генсека Л.И. Брежнева. Соорудили спецлифт после того, как Леонид Ильич «застрял» в лифте, предназначенном для обслуживания всех жильцов дома.
Для следующего партийного босса — Константина Черненко, который не мог самостоятельно передвигаться, в закрытой для обычных посетителей зоне Большого театра также был построен специальный лифт.
Подъемник особой конструкции еще не так давно поднимал на верхнюю площадку Мавзолея дряхлеющих советских руководителей.
По слухам, лифт, который доставлял экс-президента России Бориса Ельцина в его рабочий кабинет, также не имеет аналогов в мире. При его строительстве конструкторы не поскупились на драгметаллы: лифт обошелся россиянам в $1 млн.

Лифты для людей с ограниченными физическими возможностями.

Лифт-внедорожник (транспортер) предназначен для подъема инвалидов по ступенькам. Авторы уникального лифта — инженеры российского предприятия «МАШXXI век» (Москва).


В основе его устройства лежит конструкция самого обыкновенного гусеничного робота-сапера, используемого в наши дни взрывотехниками. Робот сочетает в себе маневренность и мощность с небольшими размерами. Инвалид-колясочник должен заехать на транспортер, после чего припомощи специально обученного сотрудника лифт поднимет пассажира на нужный этаж. Скорость движения подъемника — один лестничный марш в минуту. Помимо этого специалистами «МАШ XXI век» спроектированы и выпускаются подъемники, облегчающие пользование спортивными бассейнами и ванными, а также другие подъемно-транспортные средства, оптимизирующие процесс социальной адаптации людей с особенностями моторной функции.
Скоростные лифты. Лифты в высотках.

У высоток существует свой собственный рейтинг, который периодически пересматривается в связи с появлением очередного «чуда света». По числу высочайших зданий неизменно лидируют Соединенные Штаты Америки: здесь расположены 40 небоскребов, затем идут Китай и Малайзия.
Самым высоким и «молодым» небоскребом мира является 101-этажный «Тайпей 101» (Китай). Строительство башни обошлось в $1,6 млрд.
Вот несколько данных, взятых с официального сайта небоскреба «Тайпей 101»:
• адрес — дорога № 8 Sung Chin, район Hsin-Yi, Taipei Taiwan
• статус — эксплуатируемое сооружение
• техническая характеристика — смешанный тип
• дата начала строительства — 1999 год
• дата завершения строительства — 2004 год
• этажность — 101 этаж
• высота — 509 м
• площадь этажей — 412500 м2
• количество лифтов — 61 единица
• структура — многоэтажное сооружение, полярное
• архитектурный образ — пагода
• материалы — металл, стекло
Особенности: на 87-м этаже установлена 900-т плита, благодаря которой башня должна противостоять землетрясениям и тайфунам. Официально высотке «Тайпей 101» присвоено звание самого высокого сооружения на земле в следующих категориях: общая высота, самая высокая крыша, самая большая площадь пола.
Архитектурная композиция и интерьеры «Тайпей 101» воспроизводят структуру китайской пагоды, напоминающей соцветье бамбука. В архитектурном облике этого уникального сооружения нашла отражение семантика счастливого числа «8», которое в Китае символизирует процветание и успех.
15 декабря 2004 года концерн TOSHIBA поставил на «Тайпей 101» два самых скоростных в мире лифта: максимальная скорость подъема составляет 16,5 м/сек. В общей сложности компания TELC (Toshiba Elevator and Building Systems Corp.), являющаяся структурным подразделением концерна TOSHIBA, установила на «Тайпее 101» 61 лифт (из них 27 скоростных и 34 двухпалубных) и 50 эскалаторов.
Скоростные лифты, построенные конценном TOSHIBA, могут одновременно принять на борт 24 пассажира и транспортировать их со скоростью: около 60 км/ч (при подъеме вверх) и 36 км/ч (при движении вниз). Устремляясь ввысь, уникальный лифт преодолевает пространство в 382 м за 39 с (около 10 м/c), что является результатом применения наукоемких технологий и, в том числе, современных систем нормализации давления в кабине.
Эти лифты превзошли достигнутый их предшественниками рекорд скорости на 33%. При этом внедрение в функциональную схему кабины уникальной системы нормализации барометрического параметра воздуха позволило устранить неприятные ощущения, возникающие у большинства людей при высокой скорости подъема.
На повышение комфортности поездки в лифте нацелена и активная система пространственной стабилизации кабины. Эту функцию реализует устройство направленного гашения вибрационных волн, активизирующееся после анализа данных, получаемых от соответствующего датчика, установленного в кабине лифта.
Разработчики лифта приложили немало усилий для обеспечения акустического комфорта. Они оптимизировали конфигурацию кабины, придав ей аэродинамические свойства. Благодаря этому удалось снизить уровень шума, возникающего при движении кабины на высокой скорости в узкой шахте.
Следующими в списке самых быстрых стоят лифты, установленные в высотках №2 и №3, на небоскребах-близнецах Petronas Towers (Куала Лумпур, Малайзия), и №4 Sears Tower (Чикаго, ША).
Petronas Towers — 88-этажный небоскреб (451,9 м) — построен в столице Малайзии Куала-Лумпур. В каждой из башен Petronas Towers смонтировано по 29 двухэтажных лифтов общей грузоподъемностью 52 человека. Скорость их движения 3,5—7 м/с. Всего в башнях эксплуатируется 76 пассажирских и грузовых лифтов компании ОТИС.
Американский архитектор аргентинского происхождения Цезарь Пелли учел конфессиональную особенность Малайзии — архитектурный образ высотки явно тяготеет к исламской культурной традиции, тем более что в прилегающем к комплексу парке расположена мечеть. Солнцезащитные окна, спасающие посетителей высотки от изнурительной тропической жары, имеют общую площадь остекления 77 тыс. м2. Площадь всех помещений здания равна площади 48 футбольных полей. Сами башни с соседствующим парком занимают 40 га. В начале августа 1995 года на уровне 41-го и 42-го этажей башен был смонтирован мост, соединивший два небоскреба.
В 1994 году, когда башни еще не были достроены, правительство Малайзии решило сместить чикагский Sears Tower с первой позиции рейтинга высотности (в то время Sears Tower был самым высоким небоскребом в мире) и потребовало от архитектора увеличить высоту строящихся башен до рекордной отметки. После того как малайзийских «близнецов» надстроили стальными шпилями по 73,5 м каждый, высота небоскребов составила 451,9 м. На 4-м месте оказалась башня Sears Tower (Чикаго, США), это 99 этажей (443 м). Ее двойной шпиль поднимается на 520 м. Башня построена в 1973 году, строительство продолжалось три года и обошлось в 150 млн долларов. Башня оснащена скоростными лифтами (максимальная скорость кабины при движении вверх составляет чуть более 8 м/c).

Перспективы.

Специалисты финской компании KONE в течение минувших двух лет выполнили самые престижные и дорогие лифтовые проекты в мире. Это объясняется тем, что в последние три десятилетия у KONE не было конкурентов в Северной Америке при реализации проектов по оснащению лифтами высоток: компания — признанный лидер в области внедрения высоких технологий в лифтовую отрасль.
Сейчас KONE взялась за реализацию очередного грандиозного проекта: до весны 2009 года ей предстоит закончить строительство 26 скоростных лифтов для «высотной звезды XXI века» 97-этажного комплекса (414,5 м) Trump International Hotel and r (Чикаго).
По прогнозам, когда этот проект будет завершен, небоскреб станет самым высоким зданием в США и Северной Америке. Здесь будут установлены самые скоростные лифты, производимые KONE, — максимальная скорость подъема 8 м/с.

  Мне приходилось общаться с заказчиками в самых разных местах - на стройплощадках, в прорабских, в деловых кабинетах и комнатах для переговоров. На днях новый заказчик предложил встретиться в 8 утра в центре Киева в ресторане "Феллини". Я сразу согласился,и не зря. В это время деловая элита заезжает туда завтракать перед работой. Заказчик приехал вовремя, внимательно  выслушал наше предложение, задал пару принципиальных вопросов, и сделка была заключена в течении 15 минут. Приятно иметь дело с профессионалами!